船舶液压设备日常维护与管理探讨

液压技术在海事领域有着广泛的应用，包括舵机、锚机、绞车和货物装卸机械等各种部件。液压设备的高效维护和管理对于减少船上故障至关重要。本文从我国船舶工程师水平出发，从多个角度深入探讨船舶液压设备维护管理的关键环节。

严格控制油质和温度

(1) 整个系统故障的 70% 以上是由液压油污染造成的。为减轻油液污染，应注意以下几点：

新安装、大修或更换严重损坏的部件（例如泵或电机）后，液压系统应进行彻底冲洗。特别是在干船坞期间更换液压钢管时，需要格外警惕。观察表明，许多造船厂在更换液压钢管时出现了严重的污染问题。因此，在更换液压油管之前，应对整个系统进行操作前冲洗和油箱过滤器的清洗。

新添加的液压油的污染程度应比系统要求低一到两级。应使用专用的清洁软管进行加注，最好使用滤油车。系统泄漏处泄漏的液压油不应简单过滤并重复使用，因为这可能导致整体油污染。

在液压元件的维护过程中，清洁度至关重要。应用干净的塑料布覆盖、清洗干净的部件和断开的管接头加以保护。定期清洁油罐至关重要，避免使用可能在罐壁上留下杂质的材料。

由于元件磨损、油品氧化等因素，液压系统中不可避免地会产生杂质。因此，必须根据压差（如果有压差指示器）定期清洁或更换过滤器。

通常，液压油应至少每年检查一次。新设备运行六个月内，如果发现油中存在杂质，应特别注意，因为这可能表明系统清洁不完全，而不是油变质。

(2)船用液压设备的最佳工作油温为30℃～50℃。当油温达到40°C-50°C时应启动冷却器。

夏季操作应防止油温过高。泵入口油温一般应低于60℃。转向器的最高油温通常为 70°C，而对于货物装卸机械，油温限制可放宽至 85°C 左右。较高的油温会加速氧化，导致油变质并降低润滑效率，并可能导致零件因热膨胀而卡住。

冬季操作应避免在低温下使用油，这会增加油的粘度，使泵吸入困难并可能导致管道或接头破裂。当油温低于10℃时，应采用短时交替启停泵启动方法，逐渐升高温度。仅当油温达到 10°C 至 15°C 时才可加载设备。即使是临时使用，这个过程也是必要的，不应该被认为是繁琐的。在寒冷天气下，应启动加热器以将液压设备的温度保持在至少 -10°C。绝对禁止在-10℃以下启动设备。

限制液压油泄漏（外部和内部）

(1)外部泄漏不仅造成油品损失，而且污染环境，应及时整改。外泄漏常因密封元件老化或损坏或轴封腐蚀磨损而发生。密封元件有规定的使用寿命，应在一定期限内更换。油中的杂质会加速运动部件和密封元件的磨损。定期检查工作油箱内的油位；油位显着下降（不包括油温引起的变化）表明系统泄漏。

(2)内部泄漏加剧执行元件工作速度和装置效率的降低。在负载增加的情况下，内部泄漏会导致工作压力上升到一定值，从而阻止动作。内部泄漏会加剧液压油发热（压力每下降 10 MPa，温度升高约 6°C）。

内部泄漏增加是由于运动部件磨损增加，导致间隙增加。可采用测试工作速度、滑差速度、负载测试等方法来检测内部泄漏。

液压元件日常操作与维护要点

3.1 防止液压马达超速

各种液压马达都有最大允许转速。在设计正确的液压系统中，液压泵的供油不会导致电机超速。然而，当电机在重力等外力作用下运行时，可能会出现超速。曾有锚机机械操作不当导致超速损​​坏电机的事例。

3.2 注意异常噪音和振动。

异常噪音可能是由于液体噪音（“气蚀”或严重的液压阀泄漏）或机械噪音（泵或电机损坏；管道或设备固定松动；联轴器对准不良等）造成的。如果发现异常，应及时查明原因并予以纠正。

3.3 确保部件的维护或更换周期

应特别注意根据需要润滑特定部件，例如滑轮和铰链。齿轮箱油应按规定更换，通常设备初次使用时每 300 小时更换一次，此后每 1200 小时更换一次。

3.4 长期不用的液压设备应每月至少试运行一次，空载运行时间不少于10分钟。同时应注意检查电路的绝缘情况。

结论

虽然影响船舶液压设备性能的因素较多，且船舶管理人员流动性较大，但凭借高度的责任心、理论知识的增强、日常工作的实践经验，船舶液压设备的维护管理水平无疑可以得到提升。提升到了一个新的高度。